1159271856 今天给各位分享地效翼船的知识，其中也会对地效翼船缺点进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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什么是地效翼船？你可以给我们详细的讲一讲吗？
什么是地效翼船？
你见过会飞的船吗？它就是地效翼船。那么它究竟是如何做到在水面上飞行的呢？从字面上看，地效翼船就是利用地面效应制成的船只，而这个船只两侧带有飞机一样的机翼，再加上他并不常见，因此才会有人将他误认为是飞机。
根据地面效应，当运动物体贴近地面运行时，地面会对物体产生空气动力干扰。地效翼船在水面上飞行的过程中，时速达到了每小时120至550公里，比普通轮船快了数十倍。而飞行器下方也与水面形成了压力差，这个压力差会为飞行器提供升力，同时也会导致飞行器与水面出现一个0.5至六米高的空间，因此我们就能看到这神奇的贴水飞行了，而当飞行器的行驶速度超过时速550公里的极限后，就会离开水面。
其实，地效翼船不仅能在水面上飞行，草原、冰川等地他都能完美飞行。上世纪60年代，地下一船刚进入研发阶段，苏联就已经在该领域取得领先地位，最典型的就是苏联在1966年首飞的里海怪物作为地效翼船的先行者，它长106.1米，翼展40米，能够以八百千米每小时的时速承载850人运往世界各地。同时还不会被任何雷达发现。由此可见，地效翼船有着极强的隐蔽性。
我国首艘地效翼船是由702所设计，并于1992年9月在珠海试飞成功。很多人看到地下一船在水面上飞行的场景，总能想到摩托艇，同样是船头向前翘着地效翼船有一站可以保证船身不清翻。可摩托艇是如何做到速度又快又不清翻的呢？1978年10月，澳大利亚的肯握笔创造了时速516.425公里的摩托艇记录，但是后来又被美国的Li泰勒用535公里每小时的时速破了纪录。而它之所以能做到速度又快又不易倾翻，主要是因为在操纵摩托艇的时候会有一条与把手相连的线缆。这条线缆操控着摩托艇后部转向导流管的转动，从而改变水流喷射力的大小及平衡。如果转向导流管将水利导向摩托艇右侧，则摩托艇的后部就会向左偏移。所以只要控制好转向导流管，就能很大程度确保摩托艇不清翻了。
什么是地效翼船？
1956年，前苏联著名的船舶设计专家阿列克谢耶夫领导研制的一种新型海上船舶在里海进行秘密试验。当这艘被西方称为“里海怪物”的船舶以时速400千米的惊人速度超低空掠过里海海面时，整个西方世界都被震惊了。一个新的海运时代，也就由此拉开了序幕。
这个“里海怪物”，就是前苏联出于军事目的而研制的世界上第一艘试航成功的地效翼船——KM“样板船”。
地效翼船是指在航行过程中，利用贴近水面或其他支撑表面时的表面效应，气翼上产生气动升力来支撑船重的动力气垫船。良好的耐波性，船与支撑表面气动联系，飞行过程中可随时升空或迫降的性能，是对地效翼船航行安全起保障作用的因素。
由于地效翼船有诸如航速高，两栖性，航行隐蔽性好，不易被雷达发现，在水面以上低空掠行，不易受到水雷、鱼雷等武器攻击等等优点，早就受到美国许多军事专家的瞩目。几乎就在阿列克谢耶夫开始潜心研究地效翼船技术的时候，美国即已展开这一课题的研究。洛克希德公司1960年即组织技术班子专攻这一项目。但是，美国地效翼船技术尚欠成熟，除了一些小型试验艇外，还没有造过大型的地效翼船。
水运业完成客货运输时船舶运力的增长，有赖于船舶航速的提高，而在现有的新一代船型中，速度最快的就是地效翼船。无论从何种指标看，地效翼船在运输效率方面的优势都是无可置疑的。
为了发挥地效翼船的快速性、经济性的优势，特别强调应当在地效区内低空飞行。还应注意的是，地效翼船的短暂升空飞行只能在应急情况和特殊场合不得已而为之。
此外，地效翼船还有其他一些缺点。地效翼船在运行时，除巡航工作外，还可以呈排水状态在水中浮航，在进出港口时少不了这种工作。这时便会受港区水文气象条件的限制。还有起飞和降落时，虽说时间短暂，但也会造成受力构件超负荷。排水状态下浮航时，地效翼船不够灵活的特点便显露出来了：尺寸特别宽大，机动性差；此时同样有耐波性问题。过大的船体尺度，易遭波浪拍击，于结构强度和设备寿命不利。
地效翼船作为航运工具中的一枝新花，当它以15~20千米时速进行排水状态航行时，欲作机动航行当无限制，其航行状态与水上飞机差异不大。但当地效翼船在3~5米高适用的水面上空以400千米每小时的速度飞行时，便不可以急剧改变航向和航速，因而，其机动性也就受到限制。因此有人提议应当划出一个专供地效翼船飞行的地带，其他船舶不应进入这一地带。在划定地效翼船航行地带时，应当考虑能用无线电导航设备、卫星导航系统、无线电导航台、雷达确定其方位，以保障航行安全。
由于地效翼船本身的特性，使得它在海上的航线所需考虑的问题便要复杂得多。比如，途中和终点是否处在地震活动带、航线所在区域的地磁学特性、洋底地貌等等，都是必须考虑的问题。此外，航线区还应当能方便地接收到气象及导航信息、数据等。各个区域实际客流量及经济上的承受能力，也是关系到新型高速船舶投入航班营运成败的关键之一。经各种指标的综合比较后认为，东南亚是少数几个比较适合最先开辟地效翼船客运航线的地区之一。
曾几何时，人们还对“里海怪物”的试航感到新奇和惊讶，如今，则有越来越多的人们希望早日利用地效翼船这一科技成果，为人类创造更多的效益。
地效翼船有哪些缺点？
地效翼船还有其他一些缺点。地效翼船在运行时，除巡航工作外，还可以呈排水状态在水中浮航，在进出港口时少不了这种工作。这时便会受港区水文气象条件的限制。还有起飞和降落时，虽说时间短暂，但也会造成受力构件超负荷。排水状态下浮航时，地效翼船不够灵活的特点便显露出来了：尺寸特别宽大，机动性差；此时同样有耐波性问题。过大的船体尺度，易遭波浪拍击，于结构强度和设备寿命不利。
地效翼船作为航运工具中的一枝新花，当它以15~20千米时速进行排水状态航行时，欲作机动航行当无限制，其航行状态与水上飞机差异不大。但当地效翼船在3~5米高适用的水面上空以400千米每小时的速度飞行时，便不可以急剧改变航向和航速，因而，其机动性也就受到限制。因此有人提议应当划出一个专供地效翼船飞行的地带，其他船舶不应进入这一地带。在划定地效翼船航行地带时，应当考虑能用无线电导航设备、卫星导航系统、无线电导航台、雷达确定其方位，以保障航行安全。
地效翼船有哪些特点？
由于地效翼船有诸如航速高，两栖性，航行隐蔽性好，不易被雷达发现，在水面以上低空掠行，不易受到水雷、鱼雷等武器攻击等等优点，早就受到美国许多军事专家的瞩目。几乎就在阿列克谢耶夫开始潜心研究地效翼船技术的时候，美国即已展开这一课题的研究。洛克希德公司1960年即组织技术班子专攻这一项目。但是，美国地效翼船技术尚欠成熟，除了一些小型试验艇外，还没有造过大型的地效翼船。
地效翼船的简介
地效翼船（wing-in-ground-effect vehicles）利用地面效应原理而制成的船只。地效翼船可分为冲翼艇和气翼艇两种，其中冲翼艇由提供浮力的船体和一定展弦比的机翼组成。利用机翼贴近表面运动时表面对气流的影响而产生表面效应，使机翼升阻比增加，既可以减少推进功率，又保持离开地面的航行。
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