1159271856 本篇文章给大家谈谈50个减速带，以及50个减速带原题对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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减速带都有哪几种？
减速带分类 减速带种类有哪些？按照减速带不同外形及功能可分为以下几种类型。减速丘；减速丘即在街道中央或延展到整个街道宽度的一个圆形凸起区域，6一10 cm高，相距100 --150 m进行设置，是1种常用的速度控制措施。减速丘的断面型式有4种:正弦曲线、圆弧形、抛物线和折线形。减速丘的优点为:可有效降低车速，与行人、非机动车出行协调，实施方便。缺点为:当车辆通过时容易产生噪音，板块长期使用后易破坏脱落，且安装时施工过程对路面会造成一定的破坏，增加了道路的维护费用。
减速台；减速台是减速丘的一种拉长形式，其表面为一个平台，长度通常可以容纳1辆标准小汽车。减速台的优点为:可有效降低车速，大型车辆通过时的波动比减速丘相对缓和，可与行人和非机动车出行相协调。缺点为:影响了道路的美观，当小汽车通过时容易产生噪音，增加了道路的维护费用。行道突起；凸起的人行横道与减速台相似，在其表面施划了人行横道标线，两端设置无障碍设计，并配合人行横道标志一起应用。圆形；将道钉与圆形减速带结合到一起，圆形减速带顶部留有道钉大小的槽位，把道钉固定在圆形减速带顶部卡槽内。增加其夜间反光亮度。园盘状设计可以将受力有效的分解，增加其抗压能力。分开安装，中间空有间隔方便自行车通行，减少机动车的颠簸感。当司机通过减速带时，能从视觉和听觉上感到减速带，比以往只能听到车轮压过减速带所带来的警示效果要好的多。
如何评价五十个减速带?
对于汽车减速带来说的话，其实也是分很类型的，最为常见的，就是那种黑黄相间，这种减速带除了是跑车杀手外，对普通轿车的伤害还是比较小的。还有一种纯黄色的醒目减速带，一般都是几条并在一块的，会对汽车底盘进行连续性攻击。
无论经过任一减速带，前后轮都会经历被颠簸的体验。这种颠簸对车轮和悬挂都会造成一定的冲击，若你经过减速带时车速过快，简单来说在车内你会感觉自己和爱车被颠到飞了起来。对于一些底盘低的车型来讲，不减速过减速带危险性更大，车速过快的话，悬挂压缩稍大就会导致托底。
虽说减速带坑人也坑车，不过它也是为了减少交通事故发生而衍生的产物，强制车辆经过这些事故易发路段时，必须要降低速度通过确保行车安全。作为车主的为了避免被坑，过减速带时切记提前减速，两轮缓慢通过。
减速带的影响
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。
生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。
减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。
50速度左右过了一个不太高的减速带对车有什么影响？
1、汽车过减速带，最重要的就是减速通过，速度降下来，冲击力会下降很多，车内成员的感觉也会好。
2、汽车过减速带，应该让双轮垂直通过，使冲击力平衡在两前轮。有些车友觉得单轮过会减小冲击力，感觉上是的，但长期或速度快一些会造成不平衡的损伤，很容易不经意间就伤害了悬架。
3、汽车过减速带之前，要把车速降下来，但在过的时候不要踩刹车(抬脚)。刹着车过容易对刹车系统产生冲击，避免因刹车而产生的自重对车的前悬挂系统造成的二次加压损害。
车辆过减速带最好的方法就是减速慢行，双轮同时过减速带，这样才是最正确的行为。
广东一两公里路段设55个减速带，你觉得这合理吗？
前段时间，在广东珠海高栏港上班的网友说：“广东一两公里路段设55个减速带”本身工厂门口就比较拥挤，设置了减速带之后路况更加不好，司机们通过时都感到不舒服，经过这段路的时候都非常痛苦。那么，大家觉得设置这么多减速带有必要吗？设置是否合理呢？
设置减速带的目的是为了让过往车辆在公路上减速，减少造成交通事故的发生，为了引起注意，它的颜色多是黄色和黑色，并且在设计时会略微拱起，从而使车辆达到减速的目的。然而如今，减速带的铺砌越来越差，一些负面影响也凸显出来。在学校、工厂等公共场所，需要使用减速带来保证行人的安全通行，但一切都要有合理可行，不能盲目模仿。不合理的减速带真的会让路人很惨。据采访的司机说，如果不设置减速带的话，两三分钟就能通过的路段，现在需要10分钟才能通过。并且，由于车辆比较颠簸，也会影响车辆携带的货物、灯光等设备，给人们造成很多不便。
因此，关于减速带是否应该铺设、铺设多少条等问题，应该进行科学的计划和广泛的讨论，在设置交通设施之前，有关部门可以进行听证，召集有关利益方，充分讨论是否需要铺设、铺设间隔，以及如何防止干扰等重要问题，有关部门也可以实地调查，确保充分尊重民意之后再铺设。
其实控制车辆速度，保证交通安全，不仅仅只有设置减速带这一方法，比如可以利用色差将平面图形模拟成三维，可以使路面产生颠簸或凹陷等三维视觉效果，引导司机主动减速。使用这种方法，车辆通行过程中时不会产生振动和噪音，也不会给驾驶员带来不必要的麻烦。
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