今天给各位分享安东诺夫机场的知识，其中也会对安东诺夫机场vdv进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、1200米跑道能起降737吗
• 2、灾难电影《2012》主角一行人坐什么运输机去拉萨的？从纽约哪个机场起飞？
• 3、安东诺夫机场俄军突然不知去向，俄军主动撤出安东诺夫机场
• 4、安124运输机是最大的吗？
• 5、俄乌战争启示录
• 6、速度与激情6后面那个大飞机名字是什么?

1200米跑道能起降737吗

不同的机场跑道长度会不同。机场有这几个等级:4B，4C，4D，4E，4F，5F。

3C:可供小型支线客机（如ARJ21，CRJ200等）起降，跑道长度在800米以内。（如罗定机场，乌海机场等）

4C:可供双发中程窄体机（如A320系列，B737）起降，跑道长度在1200米左右。（如北京南苑机场，长白山机场等）

4D:可供双发中程宽体机（如B787，A330等）起降，跑道长度在2500-3000米左右。（如山海关机场，洛阳北郊机场等）

4E:可供四发远程宽体机起降（如B747，A340等）起降，跑道长度在3200-3600米左右。（如上海虹桥机场，三亚凤凰机场等）

4F:可供四发超大远程宽体机（如A380，an124等），跑道长度在3600-4000米左右，宽度在60米。（如郑州新郑机场，北京大兴机场，上海浦东机场等）

5F:可供四发（甚至更多）超大宽体机（an225，满载A380、an124）起降。长度没有具体要求（大就完事了）。（如新加坡樟宜机场，瑞士苏黎世机场等）

A319

（上文中A为AIRBUS，B为BOEING，an为安东诺夫）

灾难电影《2012》主角一行人坐什么运输机去拉萨的？从纽约哪个机场起飞？

片中男主角带领一家人逃难时，为了能到中国，和一个俄罗斯富翁 一起上了一架大飞机。这架大飞机是安东诺夫An-225超大型军用运输机，起飞重量超过600吨，是目前世界上最大的运输机 。机场不是纽约好像是拉斯维加斯的机场。

安东诺夫机场俄军突然不知去向，俄军主动撤出安东诺夫机场

据美国媒体报道，在普京发起“特别军事行动”当日，很多迹象证明俄军试图在第一波的突袭中夺取基辅，并分多个批次向基辅周围空投部队，位于基辅西北郊区霍斯托梅尔的安东诺夫机场就是其中之一。安东诺夫机场有一条3000多米的长跑道，可以起降大型运输机，距离基辅市区又只有18公里，可以说是战略要地，所以俄方第一时间就出动34架卡-52武装直升机、米25武装直升机、米-8运输机，并派遣近300名空降部队夺取该机场。

然而后续的战斗却出乎意料，俄军直升机部队在路途中就被击中坠毁一架；当时空降部队第一轮交火就抢占了跑道，不久后立刻遭到附近部署的乌克兰第4快速反应旅的装甲车围攻，在僵持一夜后俄军被击退数公里，多架直升机坠落伤亡惨重；一直到三天后从白俄罗斯方向入境的俄军装甲部队再次向机场发动袭击，付出一定代价后控制安东诺夫机场，但此时机场大多数设施已经被乌军摧毁，世界上最大的飞机AN-225也在战火中断为两截。后续俄方防守机场的部队又遭到了乌军火箭炮偷袭，据估测俄方为这座机场付出的伤亡至少在400人以上，被称为“用血肉堆积出来的胜利”。

据美国电视有线新闻网报道，在安东诺夫机场战役发生后的第36天，俄罗斯军队做出了一个意外决定：将所有占领部队从该机场撤出，现在里面已经空无一人了。CNN称俄军的行动毫无征兆，因为就在上周还有情报获悉到士兵正在挖战壕，试图进行长期防御，但五角大楼官员认为他们目前已经不在那里了。稍晚些时候，美国麦克斯卫星拍摄到了安东诺夫机场的最新成像，果然里面已经空无一人，俄军在地面修建战壕的痕迹还清晰可见。

分析认为，俄罗斯是被迫放弃安东诺夫机场，因为他们意识到在基辅周边的部署行动已经没有任何意义。俄军在第一阶段军事行动结束后，就认为攻入基辅是一件非常困难的事，俄国防部承诺将会大幅减少周边的军事行动，相当于已经几乎放弃了攻入城区。在这种前提下，俄军只需要保证对基辅周围的交通线控制即可，过多分散小股部队会遭到乌军的集中打击；所以俄方也不得不撤出这座付出惨重代价换来的机场，根本原因还是进攻无望后该机场已经失去了战略价值。

值得一提的还有，北约秘书长还在31日的会议中提到俄军已经开始了重新部署，目前只保留了一部分打击力量，其他兵力都在重组后矛头指向东部地区。美方认为俄罗斯在进行补给后的下一个进攻目标是乌东顿涅茨克州，这里大约还有政府军10个旅级部队5万多人的兵力，控制着该州大约45%的土地。有人指出普京的目标现在最多只是拿下卢甘斯克和顿涅茨克州全境，已经承担不起巨大的消耗去攻击大城市了。

安124运输机是最大的吗？

82年12月安-124首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，至1997年已生产了54架，年均生产5架，至2000年其中26架在俄军服役。苏联解体后，该机主要作用商业租赁用途，为大量西方客户提供了空运服务。2007年俄军表示计划重新开始生产该机的改进型号。

1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。安-124目前主要租赁给各国客户，提供超大、超重货物运输能力，据称每飞行小时的租赁费用为6000到8000美元。

安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。

其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。

货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。

机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。

安-124有多种改进型号，包括:安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，样机于1995年底完成；安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。

安-124-100于1992年12月通过俄罗斯官方认证，最大起飞重量392吨。该机改用利顿LTN92惯性导航系统、洛克韦尔公司的GPS导航系统、汉尼威尔公司的航电设备等西方电子设备。改进型的D-18T发动机可以提供6000小时维修周期，寿命24000小时，机组减少到4人。未来的130、140型改进型号可能采用西方发动机。

作为新一代大型运输机，安-124充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。

俄罗斯早在1998年就启动了“空中发射”计划。最近，俄军酝酿已久的利用大型军用运输机在空中发射航天器的“空中发射”计划进入实施阶段，俄空中发射公司将正式利用安－124“鲁斯兰”重型运输机来开展卫星发射活动。安－124运输机是世界最大的战略重型运输机之一。此次用于空中卫星发射的是安－124的改进型为安－124－100VS。而直接将卫星送入太空的则是一枚“飞行”型两级运载火箭。根据发射方案，安－124型运输机将携带长30米、重约100吨的“飞行”型火箭飞至距地面11公里的高空。飞机进入预定位置后，飞机尾部的舱门将被打开，当机身与水平线呈76度夹角时，机舱中的大功率活塞会把火箭推向舱口，使其顺“斜坡”滑出。与此同时，运输机将作出紧急跃升的飞行动作，使火箭与飞机快速分离。“飞行”型火箭可携带各种小型卫星以每秒3.8公里的速度飞向预定的太空轨道。

近期安东诺夫航空科技联合体、“进步”设计局、乌克兰航空运输部和俄“伏尔加-第聂伯河”航空公司，联合研究了安-124-100型的英国航空委员会标准认证问题。2002年6月，上述公司联合启动这一计划。计划将于2003年底之前，完成安-124及其发动机的英国适航认证。届时安-124-100将符合西方货运飞机的标准要求，极大加强市场竞争力。

2003年中，安东诺夫设计局大力游说北约选择约20-25架安-124型运输机作为其大型空中运输平台。北约目前急需大型运输机，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、维和和人道主义行动行动。而原本北约各国给予厚望的空中客车公司A400M型运输机至今尚在字面上，首批A400M型机要在2008-2010年前才能装备北约司令部，各国对购买数量也有所保留。相比之下，安-124已量产多年，可以立即组建成建制的部队。实际上这几年间，北约与俄罗斯的"伏尔加-第聂伯河"航空公司，即安-124-100型运输机的持有者，进行了多次合作，仅去年就在阿富汗为北约部队飞行了260架次，利润超过1亿美元。

2003年8月，在莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布耶夫与俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”集团公司总经理伊萨尔金表示，现在已经签署决议，决定在俄罗斯与乌克兰的企业内恢复安-124-100型飞机的制造。据称，将在俄罗斯的“航星”厂和乌克兰的“阿维安特”厂恢复安-124-100型机的制造与改进，在乌克兰的“西奇发动机”厂恢复制造D18T型发动机，也将恢复制造用于安-124-100型机的材料、半成品和配件。实施这一决定的最一个步骤是制订恢复生产计划并分阶段将现有的安-124-100型机改进成安-124-100M型机，将载重量提高到150吨，同时满足国际民用航空组织的四级噪音与排放物要求，以及提高D18T型发动机的功率，配备改进型驾驶导航系统等。

安东诺夫航空科技综合体针对2003年开始大作宣传的载重150吨、续航能力为15000公里的欧洲空中客车A380型运输机，推出了相应的安-124-300型运输机研制计划，载重和续航里程和A380一样。整个计划经费预算至少为5至6亿美元。这个项目将是相当费时费事的。2005年后才能完成项目计划的制定工作，同时还要寻找投资者和市场。归根到底是要先确定项目的研制目标和实现目标的途径，然后再根据现有的资源条件不断调整目标，甚至包括缩短续航里程等。乌方乐观的认为，A380将不是安-124-300的对手，因为A380造价比它高，又只能装运集装箱，而安-124-300还能装运非标准大件货物。据悉，乌方打算依靠进口解决该项目的核心问题，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美国通用电气飞机发动机公司的发动机。因为乌方自己研制新发动机的代价非常昂贵，而这些西方公司有现成可用的发动机，并且它们都愿意出售给乌克兰。

2004年4月，乌里扬诺夫斯克“航星”工厂生产的安-124-100型开始进行飞行试验。该机由俄罗斯“飞行”航空运输公司于2001年4月10日签订合同订购这种飞机，但是主要的制造工作从2002年第二季度开始。该型号的研制费用由生产厂和订货方共同承担。根据航空运输公司的要求，飞机的载重量从120吨提高到150吨。目前该机已开始飞行试验，然后将投入使用。

2004年6月，除美、英两国之外的15个北约成员国的国防部长在伊斯坦布尔峰会上，签订了”战略空运过渡方案“(SALIS)谅解备忘录，授权各签字国使用安-124-100来支援盟国或欧盟部队。签订空运谅解备忘录的动议是北约组织国防部长在2002年布拉格峰会上提出来的，还提出了签订类似的海运谅解备忘录的动议。现在这个空运谅解备忘录有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必须签订有效合同，否则该谅解备忘录将失效。

将米-35运送到斯里兰卡的安-124运输机正在进行装卸作业

北约组织的维护供应局(NAMSA)将负责SALIS采办事宜。按照该谅解备忘录规定，各签字国若需要使用安-124-100战略运输机，必须先提供授权签订该合同的批准书。主承包商可能是商业运输公司，在获得通知之后的6天内，提交多达6架安-124-100战略运输机，可连续使用20天，飞行时间最少800小时。使用安-124-100作为欧盟的过渡性战略运输机，旨在填补10年前就已存在的战略空运的空白，直到空中客车军机公司正在研制的A400M战略运输机投入服役时为止。

目前，全球共有三家企业在生产“鲁斯兰”，分别为俄罗斯的“伏尔加-第聂伯”和“飞行”公司，乌克兰的“安东诺夫航空公司”。尽管招标结果还未宣布，但专家们均认为拥有10架安-124的俄“伏尔加-第聂伯”公司将会在招标中胜出。一位专家表示：“对频繁参加维和行动的北约来说，保持运输机在如何时候都能迅速投入使用是非常重要的。而这只有那些拥有足够飞机储备的公司才能办得到。”另外一家俄罗斯企业“飞行”公司也拥有8架安-124。尽管开始时北约认为乌克兰的安东诺夫公司更符合有关条件的要求，但该公司目前的机会已经非常小了。安东诺夫共拥有7架安-124，但其中的两架已被加拿大和比利时的法院扣押。

俄罗斯乌里扬诺夫斯克“航空起点-SP”公司将于2008年开始组装首架改进型安-124-100M-150运输机，其载重量将达到150吨。据悉，安-124-100M-150运输机的生产周期将长达33个月。乌克兰“安东诺夫”飞机制造公司总经理安纳托利·梅里查表示，该公司下属的30家乌克兰航空制造厂中绝大多数将参与改进型机的建造计划。改进型安-124运输机载重量从原来的120吨增加到了150吨，其在负载120吨货物情况下飞行距离从原来的4600千米增加到了5400千米。与此同时，由于使用了最新型指挥控制系统，机组人员数量从6人减少到了3人。根据计划，2027年前俄乌将为订购商建造和提供55架安-124-100M-150运输机，而到2030年前还将交付30架该型机，未来世界航空运输市场对该型机需求至少为100架。据悉，因财政拨款问题，安-124运输机的批量生产工作于上世纪90年代收缩，目前共建造了56架该型机，其中有10架属于俄罗斯乌里扬诺夫斯克“伏尔加-第聂伯”航空公司所有，6架属俄“飞行”公司所有，另有7架属“安东诺夫航线”公司所有，其它归俄罗斯运输航空兵所有。此外，乌克兰“安东诺夫”飞机制造公司正在开发另一种改进型安-124型机，其机身预计将加长5米，而翼展将增加13米。根据专家预测，实施这一方案预计需要20-25年时间，而第一阶段的拨款将需要4.07亿美元，第二阶段需要投资约11亿美元。

2002年12月，广州地铁为在二号线通车时能够使用德国新型列车首发，特别租用安-124运送该型列车前来广州。

美洛马航天公司正在研究可否用安-124运输机把宇宙神3和宇宙神5运载火箭从丹佛送到东、西海岸发射场。这两种新型火箭将使用俄罗斯设计的RD-180发动机，正常情况下应使用美国空军的C-5运输机运输。然而，随着今后几年内商业发射次数的增多，洛马需要有后备运输能力，以防因C-5供应不上而影响发射安排。

安-124座舱，与西方先进运输机相比有差距

2005年8月，"乌里扬诺夫斯克航星"股份公司执行总经理瓦列里-萨瓦特契科向记者宣布：航星股份公司正在恢复安-124的批生产。在过去20年里，乌里杨诺夫斯克航星工厂共制造了36架"鲁斯兰"飞机。恢复安-124飞机批生产计划在2005年莫斯科航展上开始，在航展上签订了"乌里杨诺夫斯克"股份公司、"伏尔加-第涅伯"航空公司和"飞行"航空公司之间的三方协议。2012年前，乌里杨诺夫工厂需要向每家航空公司提供5架飞机。萨瓦特契科解释说，"乌里杨诺夫航星"公司对生产"鲁斯兰"飞机有全面的准备。在财政充足的条件下，企业很快可以向订货人提供2架安-124飞机。对这种飞机的所有需求，包括国外需求，预计有50架。

2006年7月，报道指出安-124重型货运运输机在2020年前的市场容量预计为60~80架。这些俄罗斯和国外研究的数据是"航空工业"公司总经理康斯坦丁-卡杰诺夫在同记者谈话时提到的。如果考虑到未来东南亚国家快速发展的要求，那么对安-124飞机的需求可能更多。根据卡杰诺夫的意见，如果不研制新的改型也不生产安-124飞机，那么货运航空运输市场将被波音和空客公司的宽体货运改型飞机占领。卡杰诺夫提起，两年前已经讨论了恢复安-124飞机生产的问题，所有的计算都已经完成，进行了市场研究，制定了清晰的包括投资回报在内的商业计划，以便研制和生产载重量、航程增加的安-124型飞机，但是到现在为止没有通过任何决议。对于运输公司来说,恢复和改进安-124的项目是复杂的需要巨大投入的项目，同时也是回报很高的项目。他说："国防部暂时不会购买这种飞机，但是现在，民用航空公司需要安-124。"当前联合国和北约组织都对安-124-100飞机表现了兴趣。

2007年5月，一架在挪威卑尔根（Bergen）Flesland机场停留的安东诺夫公司安-124-100飞机被迫进行了降噪改装，其发动机短舱带有V型罩。该机注册号为UR-82009，是一架服役16年的飞机，归属于安东诺夫航空公司（Antonov Airlines）。该机被观察到其所有4台Progress D-18涡扇发动机的喷管做了V型(chevron)改造，这一结构使经过发动机各处的气流平滑过渡，从而降低噪声。过去几年这种改装作为一种潜在的降噪方法进行了多次测试，并将应用到波音787和747-8的通用电气GEnx发动机上。静音技术验证（QTD）项目的波音777-300ER的GE90发动机也安装了类似V型罩。

2007年11月，使用俄罗斯的安-124飞机运送防地雷伏击车辆（MRAP）到伊拉克，在美国国会成为了一个热门政治话题。国会防务拨款小组主席John Murtha，当他与国会上层David Obey就11月20日的记者会勾画他们的战争经费立场时，明示借用俄罗斯的运输机。因为五角大楼暴出一项潜在有250亿美元的努力，今年生产、装备和空运MRAP到伊拉克，Murtha着眼点在他们的空运成本，这是因为他考虑到此前布什行政部门另一个完全失败的案例。Murtha说，如果拉姆斯菲尔德时代防务领导人要改变伊拉克的状况先行做出调整并因此而做出计划，那么MRAP可能早就及时生产出来，甚至节省费用装船运到中东了。替代方法，美国使用"由乌克兰人驾驶的俄罗斯飞机空运它们"。美国运输司令部告诉《航宇日报》，它已由运输司令部的民用预备空运机队（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空货运公司），通过两家俄罗斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）签下了安-124飞机。"MRAP运输的使用概念是，对于稳定状态的运输需求，最大限度的利用安-124飞机……"运输司令部在电子邮件中说。"安-124的使用反映出我们利用民用运输的能力，正像我们例行混用美国政府和商业海运资产支持我们的作战一样。"运输司令部声称，安-124是不出租的，这样国防部是"为此能力签约，而不用专用飞机来支持MRAP的快速交付。"据司令部说，近来与Atlas/Volga-Dnepr签下的一份长期合同是每天提供一架安-124飞机直到三月底，约值3亿美元。

2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大·泽林上将日前宣布，俄罗斯空军准备在乌里扬诺夫斯克的航空企业生产改进型“伊尔”-76MФ运输机，以及将在这里恢复生产“安”-124-100“鲁斯兰”运输机。“伊尔”-76MФ飞机将用来为空军军事运输航空兵补充一批重型运输机。将安装新的ПС-90经济型发动机，起飞重量为60吨，航程为8000千米。首架批量生产的“安”-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。有关恢复生产和改进“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了一个专门的部门间委员会。经现代化改造后，“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的起飞重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。2020年前计划组装80架。

2008年1月，乌克兰工业政策部宣布，乌克兰和俄罗斯计划成立一个联合工作组，负责制定解决安-124飞机知识产权问题的方案。双方就这一问题的最近一次商谈于2008年1月16日在莫斯科举行。俄罗斯代表指出，已经准备好了一份为恢复安-124飞机的批量生产而调解知识产权的俄罗斯政府和乌克兰政府间的协议草案。该文件已经由俄罗斯各部门批准，并提交给乌克兰方面协商。乌克兰方面则宣布，俄罗斯方面提出的协议草案与乌克兰法律相抵触，因为知识产权划分应在两个经济主体之间的条约关系框架内进行。

2008年2月，乌克兰国防部长尤里·叶哈努罗夫向记者宣布，俄罗斯将继续在“安-70”军用运输机项目上与乌克兰合作。俄罗斯方面证实，俄方将继续“安-70”军用运输机的研发工作。乌克兰防长宣布，目前为了使“安-70”投入批量生产需要完成一系列工作及试验。而为了完成该项目需要大约3亿美元，一年半的时间。制造“安-70”军用运输机是乌克兰与俄罗斯的联合项目。飞机将用于运输重47吨的货物及空投伞兵和技术装备。2006年7月俄罗斯政府决定就中止“安-70”军用运输机的研制和批量生产与乌克兰开始谈判。2006年10月24日当时的俄罗斯政府总理米哈伊尔·弗拉德科夫宣布俄罗斯最终退出“安-70”项目。2007年8月在莫斯科国际航展期间，俄罗斯的联合航空制造集团公司与“乌克兰航空”国有航空制造公司签署一份谅解备忘录，发展在运输和客运航空技术领域的合作，特别是恢复“安-124”“鲁斯兰”飞机的批量生产和在“安-70”军用运输机计划上进行协作。

安-124三面图

尺寸数据

翼展 73.30米

机长 69.10米，

机高 21.08米，

机翼面积 628.00平方米

货舱长×宽×高 36.0米×6.4米×4.4米

使用空重 175,000千克

最大商载 150,000千克

最大燃油重量 230,000千克

最大起飞重量405,000千克。

最大巡航速度 865千米/小时

正常巡航速度 800～850千米/小时(高度10000～12000米)

进场速度230～260千米/时

起飞滑跑距离2520米

着陆滑跑距离(最大着陆重量)900米

最大有载航程4500千米

最大燃油航程16500千米

俄乌战争启示录

俄乌战争启示录（一

安东诺夫机场争夺战

一，黎明前的准备

2022年2月24日凌晨3点，白俄罗斯戈梅利市的军用机场灯火通明，停机坪上整齐地排列着数十架先进的武装直升机，放眼望去，黑压压的一片，高大的机身泛着金属的冷光，扑面而来的压迫感像极了潜伏在暗夜里的巨兽。机场的周围是浓密的树林，夜幕笼罩，长长的跑道伸向黑暗的远方，望不到尽头。

此刻的气温是零下7度，空气中悬浮着一层薄薄的水雾，灯光开始变得昏暗，战机螺旋桨投下的阴影像巨兽的手爪。地勤人员戴着手套，口吞白气，如工蚁一样地忙碌着，有的拉着平板车搬运弹药，有的在添加燃料，他们一言不发，保持着缄默状态，只是面脸凝重，透出无声的紧张。机师在卡-52、米-24的机身下加装副油箱，做好长途奔袭的准备；发射巢里的航空火箭弹已经塞满，短翼下挂载串联战斗部的超音速反坦克导弹，机炮里的匣子里填满了280发30MM炮弹。

当所有的武器挂载完毕，这款与美军阿帕奇齐名的卡-52武装直升机鼓起了壮硕的肌肉，像条充满力量的鳄鱼，随时准备向猎物发起致命攻击。卡-52采用的是共轴式反向双旋翼设计，取消了尾旋翼，也是世界首款加装了固定翼战机才装备的弹射逃生座椅，使这款直升机拥有强悍的性能和生存能力。

不远处的米-8运输机有着硕大的机身，犹如一台空中巴士，里面最多可装载28名士兵，外加两个副油箱，能达到1000公里的最远航程。此次执行任务的是改进型的米-8AMTSH-VN款，被国防部被命名为“游隼”，在老款的米-8平台上更换了性能更好的发动机和航电系统，运输舱和驾驶舱安装可拆卸的装甲板，能抵抗12.7mm子弹的攻击。两侧巨大的武器吊舱共有12个外部悬挂点，可装备反坦克导弹、火箭发射巢、航空炮，同时在短翼上方安装一挺12.7mm重机枪。

旁边的米-24雌鹿多功能武装运输直升机是一位久经战火考验的老兵，历经30多场战争的洗礼，有着稳定的性能和出色的战绩。

执行此次突袭行动的是俄军近卫第31空中突击旅，并从特种部队抽调精锐力量，对6连进行补充，组成了一个220人的加强连，他们将作为打头阵的先头部队，以闪电般的速度直插敌人心脏，开辟空中走廊，引导后续的伊尔76运输机降落。作为先头突击队员，他们无法携带重型装备，只能携带突击步枪、手榴弹、榴弹发射器、短号反坦克导弹等单兵武器。

凌晨4点，所有的武器挂载完毕，燃油注满，机师做了最后的检查，一切准备就绪。220名全副武装的空降兵登上俄军最先进的武装直升机，16架卡-52、8架米-24、10架米-8，静静地等待上级的起飞命令。

凌晨5点，东方的天边亮出鱼肚白。就在这时，遥远的天际升起了几条火舌，拖着长长的尾巴向东南方向飞去。士兵们知道，战斗已经正式打响了。集结在边境的火箭军向乌克兰境内的机场、雷达站、军事指挥所发射战术导弹和精确制导巡航导弹，远程火射炮也向预设的军事目标倾泄而去。

6点，总统的攻击命令已经下达全军，海军舰艇从南边的地中海向奥德萨进发，舰载巡航导弹袭击了港口的雷达系统，东边的陆军装甲集群向梅苏和哈尔科夫地区推进，东南方的部队往卢甘斯克和顿捏茨克进军，各机场的战机携带大量的制导炸弹突破边境，袭击乌军的防空系统。

二，启航

发动机开始启动，螺旋桨撕破空气，发出呼呼的轰鸣声，士兵面色凝重，尽管他们是多次历经战火的老兵，但这次面对的并不是叙利亚反政府武装，也不是哈萨克斯坦的城市骚乱，他们面对的是军事实力强得多的兄弟国家。

作为俄罗斯的空中精锐，空降部队有着辉煌的战绩：1968年，空降兵闪电攻占布拉格机场，开辟空中走廊，一天占领捷克斯洛伐克首都；1979年入侵阿富汗，空降师突降喀布尔机场，迅速控制首都；1999年，200名空降兵抢先占领了普里什蒂纳机场，完成了封控部署；2000年第二次车臣战争中，90名空降兵坚守776高地，以几乎全员阵亡的代价挫败了2000名车臣武装的进攻；2022年，第31空降突击旅、第45特种作战旅和第98近卫红旗空降师控制哈萨克斯坦首都努尔苏丹国际机场，平息哈萨克斯坦内乱。

上峰决定五天内拿下基辅，能否达到预设目标，此次突袭任务至关重要。

领航的卡-52升空，后面的直升机相继跟随起飞，巨大的轰鸣声响彻云际。由34架直升机组成的编队从白俄罗斯的戈梅利市军用机场出发，一路南下。

虽然俄罗斯的空军和火箭军对乌克兰的防空系统进行了压制和打击，但短时间内绝不可能把对方的防空系统完全摧毁，所以当直升机编队进入乌克兰境内时，沿着宽阔的第聂伯河超低空飞行，避开雷达的侦察。

这次空降兵的任务是夺取安东诺夫货运机场，此机场位于基辅西北部15公里处，居民稀少，防卫力量薄弱，是一个进攻基辅的理想桥头堡。占领该机场后，开辟空中走廊，引导76空降师的大型运输机运来T-72坦克、步兵战车、火炮等重型装备，迅速攻入乌克兰首都。

直升机编队以300公里的时速高速前进，沿着河面飞了30多分钟后，太阳已经升起，阳光撒满大地，把森林、湖泊和田野镀上了一层金光，乌克兰平原一望无际的黑土地宛如画卷一样在眼前展开。

直升机的飞行高度距离第聂伯河水面只有四十米高，强大的气流吹起河水，泛起层层波浪，霞光四溢。突击队深入乌克兰境内已经上百公里了，并没有遭到任何抵抗，是雷达没有发现他们，还是防空系统已经被导弹彻底摧毁？士兵心里充满疑惑，当然，他们更相信是自己的行动比较隐秘。

7点左右，编队到达基辅水库上空，前方不远就是乌克兰的首都，从机舱里可以看到城市的建筑。领航的卡-5不再继续沿河南下，而是向西南转去，直扑安东诺夫机场。

三，遭受毒刺攻击

就在这时，河边的森林里闪出几道火光，数枚毒刺导弹拖着火舌向机群飞奔而来，领航的卡-52机载雷达已经感知到了导弹来袭，警示灯不停地闪烁，飞行员立刻释放热焰弹，干扰毒刺导弹的红外引导头，并迅速做机动规避。毒刺导弹从卡-52的左侧擦身而过，扑空坠入水库之中，机上的空降兵惊出一身冷汗。

当领航的卡-52避开毒刺导弹的攻击，另一枚毒刺向后面的米-8飞去。米-8迅速拉高，释放数十枚热焰弹，数十条火舌扰乱了导弹的追踪方向，使它丢失了目标。直升机编队受到毒刺导弹的攻击，立刻拉开了队形。左翼的两架卡—52调转机头，用30毫米机炮向森林里猛烈地射击，强大的威力扫断了森林里粗大的树干，潜伏在森林里的射手可能被击毙。

而躲在另一处树林里的射手瞅准时机，向直升机瞄准发射了一枚导弹，一架卡-52躲闪不及，导弹在直升机5米处爆炸，数十块高速的预制破片飞向机身，撕开了卡-52的蒙皮，线路和油管被打断，直升机立刻失去控制。

飞行员启动逃生按钮，机上预埋的炸药炸掉主旋翼，驾驶舱的顶盖立刻弹开，逃生座椅下的两枚小火箭点火，嗖地一声巨响，两条火舌喷射而出，强大的升力把飞行员冲向高空之中，随即降落伞打开，飞行员缓缓地坠入基辅水库。

负责殿后的一架卡-52为了掩护编队快速通过，用机枪向射手的位置疯狂扫射，又一枚毒刺导弹在它左侧三米的地方爆炸，强大的冲击波使直升机剧烈地摇晃了几下，而导弹的预制破片击穿了机舱，卡-52不受控制，飞行员迫降地面。

直升机编队在基辅水库受到零星的攻击，损失了两架卡-52。编队并没有恋战，而快速离开，继续向安东诺夫机场奔去。

不多时，白色的跑道出现在眼前，他们知道，那就是安东诺夫机场了。在进攻前的一个多月时间里，机场的平面图、航站设计图、三D实景模型，他们已经了然于胸，并模拟攻击了许多次。所以即便没有来过，却也对机场并不陌生。

编队展开战斗队形，两架卡-52在机场大道的入口降落，三架米-24绕到航站楼的后面，对塔楼里的守军进行射击。

四，机场激战

机场外围的各个路口都降落了飞机，形成了对机场的包围。机场的警务人员用自动步枪从窗户里向外扫射。米-8运输直升机在跑道上停了下来，把空降兵放到地面。另有数架米-24和卡-52围着航站楼盘旋，用机枪和机炮向守军扫射。

机场的守军面对敌人的突然袭击慌了神，他们只能依托机场的地面建筑向空降兵射击。直升机上的30MM机炮能击穿坦克的顶盖装甲，对付普通建筑掩体更是不在话下，把躲在室内的守军打了个粉碎。

已经落地的空降兵快速攻入航站楼和塔台，用榴弹发射器向守军射击，爆炸声此起彼伏。在武装直升机强大的火力面前，只配备了轻武器的机场守军不堪一击，半个多小时后，安东诺夫机场的两百多名警卫人员全部被击毙。

突击队占领了机场，对航站楼、塔台等关键目标进行了控制，一部分士兵在机场外围布防，同时呼叫驻扎在俄罗斯本土的76空降师，20架伊尔76运输机整装待发，里面装有步兵战车、坦克、火炮和燃料。

米-8运输直升机完成了运输任务，开始返航，另留下8架卡-52和4架米-24防守机场。

俄罗斯的空降兵以迅雷不及掩耳之势占领了安东诺夫机场，直逼首都，这对泽连斯基来说无异于晴天霹雳。他深知道俄罗斯空降部队的厉害，只要机场落入俄军手里，等于兵临城下，基辅就面临巨大的威胁，很容易陷落敌手。

乌克兰方面立刻做出了反应，恰好国民警卫队第4快速反应旅正在机场附近演习，便命令这支部队立刻赶往机场。

多辆BTR－4步兵战车在前方开路，这是乌克兰设计的改进型8轮步战车，车顶上的无人炮塔配备一门30毫米自动机关炮，2枚反坦克导弹，能够摧毁5公里范围内的敌方装甲车辆。同时还配备了30毫米自动榴弹发射器和一挺7.62毫米同轴机枪，火控系统进行了数字化改进，内设7个乘员座位，驾驶舱和乘员舱都有装甲板，整体性能非常优，但产量不多。

步兵战车刚刚开到机场路口，便遭到俄罗斯单兵“短号”反坦克导弹的攻击，一辆步兵战车被击中，瞬间起火燃烧，车内的8名士兵包括驾驶的2人全部丧生。其余的几辆战车立刻开到公路两侧的树林里躲避，同时，车上的30MM机关炮向俄军开火，强大的火力击穿了俄军的防线，多名俄军士兵丧命。

俄军空降兵除了机枪、单兵反坦克导弹和榴弹发射器之外，并没有重火力，在乌军的步兵战车面前不堪一击。守在机场路口的俄军被击溃，一边发射榴弹，一边往航站楼撤退。乌军凭借着步战车的防护和强火力，步步推进，并释放烟幕弹，遮蔽反坦克导弹的攻击，强行攻入了机场。

俄军二百多名空降兵被压缩在航站楼和机场附属的几栋建筑里，用机枪向乌军扫射。面对乌军的反攻，俄军的卡-52直升机迅速起飞，向乌军的步兵战车发射火箭弹，又一辆步兵战车被击中起火，好在里面的步兵已经下车，躲到了建筑物后面。

树林里的一辆乌军步兵战车用机炮向直升机射击，卡-52做机动规避，躲开了乌军的攻击。乌军的后续部队已经源源不断地赶来。俄军的卡-52和米-24悉数起飞，盘旋在机场上空用机枪和机炮向乌军扫射。

强大的空中火力阻挡了乌军的进攻，迫使乌军退到边上的森林里和建筑物内躲藏。俄军的直升机也畏惧乌军的毒刺防空导弹，不敢追上去剿杀，加上弹药有限，短时间内得不到补给，便又飞回机场内，把直升机隐蔽起来。

乌军被击毁了三辆步兵战车，一时间，步兵战车不敢继续向机场推进，只靠步兵蛙跳式潜到了航站楼下，双方用枪械交火。俄军尽管只有二百多人，但都是军中精锐，利用机场的建筑物进行顽强抵抗，拉锯战打了三个多小时，一直持续到中午。

当俄军稍作休息，密集的爆炸声接连响起，乌克兰的第45特种作战旅赶到增援，这个机场关乎首都的安危，乌方不惜一切代价要夺回。迫击炮从机场外围向航站楼发射，炮弹从房顶落下，炸得瓦砾横飞。

面对近2000乌军的围攻，俄军明显感觉到了压力，剩下的十多架直升机再次起飞，30MM机炮和火箭炮从空中向乌军倾泄，运兵车和装甲车接连打爆，压制乌军寸步难行。

而这时，潜伏在机场附近的萨姆11(山毛榉）防空导弹向俄军直升机发起攻击，一架米-24被击中起火，一头栽了下来，掉到地上发生猛烈的爆炸。

原本后续要赶来的伊尔76运输机根本没有降落条件，只得转道降落到了白俄罗斯。重型装备和援军无法到来，二百多名俄军不可能守得住机场。

五，没有赢家

下午时分，乌克兰从西部的军用机场强行起飞了一架米-29固定翼战机，尽管从凌晨开始，俄罗斯的空中和火箭军不断地对乌克兰境的军事目标进行打击，机场、雷达站、指挥所一天之内摧毁了数百处之多，但依然还有不少机场和战机没有遭到摧毁。

米-29虽然是一款服役了三十多年的老飞机，但对付俄军的直升机却绰绰有余。米-29装备了一门30毫米口径的机炮，携带350发30×165毫米高爆燃烧弹和穿甲曳光弹，总计达2000发。还可以携带多枚重达500千克的航空炸弹，以及空对空导弹和火箭弹。

米-29的到来使俄军感受到了致命的压迫感，俄军一架米-24直升机向米-29发射了一枚短距空空导弹。米-29立刻拉升，做了侧翻机动，避开了导弹的攻击。飞入云层中掉转机头，从上而下向米-24发射机炮，如此快的速度让米-24来不及躲避，瞬间中弹起火，坠毁在树林里。

一架卡-52向米-29发射了一枚反坦克导弹，这种导弹攻击地面目标或低空低速目标尚可，要它来攻击高空高速的飞行目标，就有点鞭长莫及了。

乌军把山毛榉防空导弹悄悄地靠近机场，向卡-52发起偷袭，一架卡-52中弹，飞行员来不及开启弹射座椅，坠落地面，被火海吞噬。剩余的直升机不敢再恋战，纷纷向北边撤走。

机场只剩下一百多名空降兵在苦苦坚守，等待救援。傍晚时分，乌军在装甲车和步兵战车的掩护下向机场发起总攻。密集的火力使俄军撤出了机场，趁着夜色潜入到机场附近的森林里躲藏。俄军的装甲集群和救援部队快速南下，轻快的伞兵战车穿过空虚的切尔诺贝利核辐射区，逼近了基辅。

25日清晨，俄军的救援部队赶到了安东诺夫机场与空降兵会师，在空中的支援下重新夺回了机场。200多架直升机盘旋在基辅的周围，对重要目标进行了打击。

为了防止俄罗斯的大型运输机空降安东诺夫机场，乌克兰军队把BM-27（飓风）火箭炮调到机场附近，对机场进行了火力覆盖。这种220毫米16管自行火箭炮一次齐射，便可以毁伤15000平米的目标，能发射布雷弹、子母弹、燃烧弹和高爆弹，强大的火力使安东诺夫机场陷入一片火海。俄军停放在机场的步兵战车悉数炸毁，机库内停放的那架世界最大的运输机安-225也毁于一旦，再也无法修复。

就在去年，这架起飞重量达640吨的庞然大物还飞奔于世界各地运送防疫物资，作为人类的工业杰作，它安全飞行数十年，而这一次却没有逃脱人为毁灭的命运。

俄军的精确制导炸弹炸毁了乌军的飓风火箭炮阵地，安东诺夫机场重新控制在手里，但跑道被毁，短时间内无法降落大型运输机。

俄军的地面装甲集群也遭到了不同程度的打击，乌军化整为零，以独立小分队的游击战形式分布在各个要点，伏击俄军，许多T-72坦克和步兵战车被“标枪”反坦克导弹打爆，补给线也不断被乌军袭扰，大大减缓了地面部队的推进速度。

俄军精心策划的闪电战计划落空。

速度与激情6后面那个大飞机名字是什么?

应该是安东诺夫124型号大型军事运输机，有人和安东诺夫225搞混，不过225有6个涡轮，很好认。不过也有人认为她是伊尔76。判断失误请轻喷^_^